増える専業主夫、ワーカホリックな妻とデスパレートな主夫が普通になる日はくる?

ピューリサーチの結果によると、1989年は5%の男性が子供や家族の面倒をみる為に主夫として家にいると答えていたのに対して、2012年の調査では21%の人が子供や家族の面倒をみる為に家にいるといっています。又、仕事がみつからないから家にいると答えていた男性は、15%から23%に増えています。現在約200万人の男性が家で主夫をしているということでこれは1989年の数字の倍にあたるそうです。(18歳から69歳の男性で18歳以下の子供がいて、家の外で仕事をしていない男性が対象)
実際近所にもそういった男性が何人かいるので、やっぱり、そういう夫婦が増えているんだなあという感じはしていました。

そんな中、新聞記事(ボストングローブ6月13日)で取り上げられたカップルの話。MBAをとってキャリアをしていた夫が、養子としてとった子供の面倒をみるのを機に、外科医の妻のキャリアを重視して、責任が重い仕事から、転職したのですが、結局、育児と仕事の両立が上手くいかず、仕事をやめて専業主夫になった、という話でした。このような、話は女性の場合はよくきくのですが、男性がこうなるケースはまだ少ないと思います。実際これが可能なのは、どちらかが、高額な収入を得られている場合で現実問題としては、どちらかがやめたくても、1人の収入だけではやっていけないという場合も多々あるでしょう。(逆に、チャイルドケアが高すぎて働きにいかないほうが、まし、という結論をだす、カップルもいますが。。。)

それにしても最近、まわりに家にいる男性が増えているなあ、と感じるのですが、考えられうるパターンとして、

• 夫婦ともに基本家にいるが、夫は家にいても仕事部屋からあまり出てこないので子供は妻が面倒をみている
• 夫は家にいて、仕事はしつつも妻は外で働いているので子供の面倒はチャイルドケアに任せている
• 夫婦ともに家で仕事をしている
• 夫は家で主夫であり、妻が外で働いている。

実際、職業や職種によっては家でできる仕事をする人、というのが増えているということもあるのでしょう。
どちらにしても、多様なライフスタイルが受け入れられつつあるというのは色んな可能性や生き方が受け入れられるという事で、いいことのように思います。

新しいアーバンガーデニングの形、アクアポニックス

2050年には世界の人口は90億人、70%の人々が都市に住むようになり、必要な食料の量は今の倍になるという試算が国連食料農業機関にはあるそうです。

そういう予測のあるなか、都市での農業に将来を見いだして”アクアポニックス” で食料を生産するシステムを作っている、Urban Farmers(アーバンファーマーズ)という会社があります。
アクアポニックスというのは、簡単にいうと水産養殖と水耕栽培をかけあわせたものです。植物を栽培するのに土を使わず、水を使い、綺麗になった水に魚がすみ、魚が自然の肥料を作り出し、植物を育てる為に有効に活用されるという、自然のサイクルを使ったシステムです。このシステムはルーフバルコニーにもおけるようなものや駐車スペースに置く等、いくつかの種類があります。

この会社はもともと大学から派生した研究をもとに、できた会社だそうです。本社はチューリッヒなのですが、チューリッヒは都会といっても、緑も結構多いですし、町の中心から15分も車で走れば、ちょっとした、自家菜園なんてできてしまうスペースはあるので、それほど需要が見込めるのかな?と思ったのですが、実際、できた野菜を大手のスーパーのコーナーにおいてもらったら通常の野菜よりもかなり割高でも、コンセプトに共感してくださる方が結構いて、よく売れたとのことでした。魚のほうも普通に食べられます、ただ淡水魚になりますが。

都会でのガーデニングというのはいろんな形がありますが、土を作る事から始まって、それなりに食べられるものを収穫しようと思うと、結構手間もかかります。アクアポニックスの場合、サイクルができてしまえば、手間がほとんどかからないそうで、夕飯に食べる魚も自分のところで育てたもの、ということが可能になります。
これで、裏庭あたりに鶏でもかって卵も自分のところで作ると、食に関してはほとんど自給自足できてしまいそうです。

ところで、ボストン市の発表によると、マサチューセッツ州での地産地消率というのは全米で一番高いということです。確かに、少し、郊外にいけば、野菜を庭で作っている人、コンポストをしている人達、生協のように、みんなで食品の共同購入をしている人達がいたり、近郊の酪農家がミルクを売りにきたりもします。ここでの問題点は町での農業の商業化ということだそうですが、隣の家の裏庭で、はちや鶏をかいだしたらどうするか、という問題。ここでは基本、近所との話合いという事になるらしいですが確かに、都会で隣が養鶏所のようになっていたら、ちょっと困ることもあります。

そんなに、遠くない将来に都会のマンションの屋根にソーラーパネル、共同で野菜を栽培できるようなシステムが普通にあるようになるでしょうか?

出生順位が個人の性格にどれくらい影響を及ぼしているか?

自身が長子である友人がこんな記事を送ってきました。

”第一子は保守的で支配者タイプ”
(ちなみに記事を送ってきた彼は、長子ですが、あまり保守的ではないです。。。)

生まれた順序が、性格に影響を与えるという話です。
こういった研究では、別の結果もあり、(1928年にはすでに、第一子は保守的であるという研究があったものの、その後、色々な研究結果がある)そこでミラノカトリック大学の心理学者は新しいテストをしてみました。
96のイタリアの家族、合計384人を対象に調査を行いました。まず、親に、そして、第一子、第二子に、秩序や伝統、その他の要素に関して自分の価値観を示してもらいました。第二子たちは、第一子より、新しいことに対してオープンであり、自分の魅力や社交の才能を使って目標を達成する傾向がみえたそうです。

研究結果として、第一子は後に生まれた兄弟よりも保守的であるということがわかりましたが、これは両親がその子に専念して、ケアをしているからだと思われています。
この第一子と第二子の性格の違いは、子供が親からもらえるものを子供の側が戦略的に最適化していることからきていると分析しています。

第一子は強く、知性的にも他の兄弟よりも発達しており、よって支配的なポジションにたちます。その立場の優位性を維持する為に保守的な態度をとると考えられます。親がどれだけ、保守的かは関係ないと研究者はいいます。

詳しい結果は ”Personality and Individual Differences” という専門紙にのる予定です。
ただし、出生順位以外の要因も人格の形成に役割を果たしているので、出生順位がどれほど大きな影響を及ぼしているのかを調べる為にはまだひき続き研究が必要と考えられています。

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まだ、研究が必要といっているように、細かい条件をあげ始めたらきりなくありそうで、(どの年齢で調べるかという事も含め)こういうことを科学的に証明するって本当にできるのかな?という疑問は残りつつ、それでもやっぱり、例外はあっても、たぶん、多くの“長男、長女は保守的” という傾向はあるんだろうな、と納得する部分もあります。

自分の印象は、少なくとも親は、一人目の子に対しては、手の抜き方もよくわかっていないし、ちゃんとしようと頑張る、それが結果的には保守的な子供にするという側面はあるかもしれません。あんまり手をかけられていない、第一子だと、保守的で、ないかも?
あとは、家庭環境によるところも多いですよね、たぶん。祖父母と一緒に住んでいたかとか、親が病気がちだったり、仕事で家にいないことが多かったとか。

でも、同性の兄弟がいて、一人が保守的なら、もう一人はリベラル、それが上下いれかわったとしても、同じタイプが二人いるということはまずないようなので、やはり家族の中でバランスがとれるようになっている気がしますね。
自分が生まれる順番は、努力でかえられるものではない、宿命です。どっちのほうがよりいいとかでなく、自分の立場のいい所を理解して、人生楽しみたいものです。

ユニクロのボストン進出

ユニクロがボストンに進出することになりました。
この夏から来年にかけてボストン界隈に6店舗続けて出店します。
イメージ的にはGAPのような感じがアメリカ人にはするようですが、GAPの服に機能を追加したような感じになるのでしょうか。(ボストングローブ5月7日)

ユニクロアメリカのCEO、ラリーメイヤー氏はボストンのノースイースタン大学を出ています。彼はボストンの人達はニューヨークのファッションを追随しているので、ユニクロはボストンでも認知度のあるブランドであり、その商品はここの気候にもボストンのスタイルにもマッチしているととらえています。

彼はユニクロは1990年代のギャップのような感じで男性、女性、子供達にも広く着られるブランドという認識をしています。質のいいTシャツやパンツ、ジャケット、セーター類が9.90ドルから39.90ドルまで取り揃えてあります。

ユニクロの安いイメージが、H&Mやザラ、Forever 21のようなファストファンションと同じカテゴリーに分類されるようですが、ユニクロ自体は安価なその場しのぎのファションを追求しているわけではなく、もっと素材そのものに焦点をあて、寒い時には暖かく過ごせるように、また暑い時にはそれなりに快適にすごせるような機能があるものを品揃え、同素材のものを同色で大量生産することで、値段をおさえることができています。

ユニクロは1984年にはじめの店を広島にオープンしてから、様々なデザイナー達とパートナーになりながら16の国で1300店舗展開してきました。
アメリカではカリフォルニア、ニューヨーク、ニュージャージ、コネティカット、において20店舗あります。
ボストンでの出店はアメリカでの積極進出計画の一部です。これから数年間に全米で100のユニクロショップを展開する予定で、2020年までにアメリカでの売り上げを増やす予定だそうです。

ユニクロの世界展開には安価な労働者を使っての労働問題、それからサイズの問題(アメリカ人には小さすぎるとの指摘)もありますが、サイズはアメリカ人仕様に変えているそうです。

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ユニクロの、基本的なアイテムって、ファッションにこだわる人が、主役として着る服ではないですが、名脇役になる、というか、主役を目立たせる為に必要な小物、ベースみたいな、ものだと思います。高機能がついた下着とか、服って結構値段がそれなりにするものなのですが、機能があって、値段が安い、あとは色の選択肢があるということで、ファッション性を求めると苦しいかもしれませんが、ボストンのような、どちらかというとアカデミックで、質を求める人達が多い町では、受け入れられる可能性が高いように思います。アジア人も多いですし。私個人的にはうれしい話ですが、アメリカ人仕様の大きさとなると、結局日本からもっていくことになってしまうのでしょうか。。。

カーシェアリングをするようにフライトシェアリングをするスタートアップ

アメリカは広大で、公共の交通機関が通っていない所も多いのでちょっと珍しい所にいこうとすると、飛行機、フェリー、バス、車といくつかのものを乗り継いでいかなければなりません。そういう理由もあってか、飛行免許をとるのも比較的簡単です。しかし実際、飛行機で移動することや飛行機を所有することは車より、コストがかかるわけでそれを誰かとシェアできれば、使いこなせる機会がより増える、ということでカープールのような感覚で、飛行機とパイロットをシェアする目的でできたスタートアップがあります。(Betaboston 4月7日)

ニューイングランド地方(米国北東部のコネティカット州,メイン州,マサチューセッツ州,ニューハンプシャー州,ロードアイランド州及びバーモント州の6州)をプライベートパイロットとして飛んでいる人は少なく見積もっても2万から3万人ほどいるそうで、実際には4、5万人いるのではないかと言われています。
そのうち20−25%のパイロットは遊覧飛行を楽しみ、残りはどこかまでいくという目的をもって飛んでいるようです。

そのパイロット達にとって、ネックになっているのは飛ぶ費用。大抵のパイロットは飛行機をレンタルしているのですが、もし燃料費や飛行機のレンタル料をシェアできればもっと気軽に飛べるようになるのに、という思いでできたスタートアップが  Airpoolerです。

実際Airpooler で登録する90%ほどの飛行機はシングルエンジン、パイロット一人で飛ばせる飛行機になります。もちろんそのような飛行機にはトイレはありませんし、体重だってちゃんと報告しないと、重量オーバーになるケースがあり、安全も担保できません。悪天候では影響を受け易いですし、誰もがそういう状況下で乗客になることになれているわけでもありません。保険の問題もあるので、まずフライトクラブのメンバーを対象にサービスを提供し始めました。

Airpoolerで登録しているパイロットはプライベートなパイロットで事業用の免許はとっていないので連邦航空局は決まった費用以外の支払いをされてはいけない、と定めています。(例えばパイロット一人に乗客一人ならかかった費用、ガソリン代や駐車代等の50%以上はもらえないというように。)たとえ、パイロットが飛行機を所有していても、メンテナンス代とかその他の雑費を請求することはできません。そういった事を考慮してもAirpoolerが、フライトをシェアするマーケットを作ることで得る手数料収入は10−15%になるようです。

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今後、利用対象を一般人にも広げるようですが、値段は安くても下手をしたら命をかけたアドベンチャーになってしまうので、パイロット同士でシェアするほうが、まだ信頼感があるかもしれません。
それにしても、たった6州のエリアで4、5万人もパイロットがいるって、さすが広大なアメリカ。。農場の肥料や農薬をまくことも飛行機を使ってやったりするだけあり、フライト免許をとるハードルは低いですね。
フライトクラブでは飛行機を数人のパイロットで共有するということは以前からあったようですが、知らない人をのせるほうも乗る方も結構勇気がいるかもしれません。このところ、世界中、天気の変化が激しくなっています。日本でも竜巻が起こるなど、以前だったらあり得ないような天気の激しさをみるわけですが、普段バスのような旅客機にしか乗っていない人が、小型のプロペラ機にのることはバイクにのるような感じでしょうか。もっと空気や風の抵抗を感じたりして、旅客機のような安定感はないです。(それが、乗り物好きには楽しいのですが。。。)こういうのにわくわく感を感じてしまうのは自分のようなフライトオタクだけなのかなあ。